調(diào)整在華戰(zhàn)略 大眾欲再建卡車合資企業(yè)

在意大利商用車巨頭依維柯宣布進(jìn)口重卡即將重返中國市場(chǎng)之際，擁有大眾商用車部門、斯堪尼亞、曼的商用車王國的大眾汽車集團(tuán)（下稱“大眾集團(tuán)”）亦開始加快調(diào)整在華商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事利夫·奧斯特林（Leif Oestling）日前表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國、巴西等新興市場(chǎng)的表現(xiàn)，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑的頹勢(shì)，并考慮在中國組建卡車合資公司，以推動(dòng)在華業(yè)務(wù)增長。

中國市場(chǎng)成“靈丹妙藥”

“歐洲市場(chǎng)并非唯一處于艱難境地的市場(chǎng)，巴西市場(chǎng)的需求也一樣正在滑落。此外，在中國市場(chǎng)，我們預(yù)期相比去年也將大幅下跌，銷量大約將同比減少25%。”奧斯特林在接受媒體采訪時(shí)稱，大眾旗下商用車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是，每年同比增幅為4%-5%。但當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下挫，從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲，到中國和拉美等新興市場(chǎng)，大眾商用車業(yè)務(wù)均感受到下行壓力。

奧斯特林稱，東南亞市場(chǎng)存在巨大的增長潛力，在大眾商用車業(yè)務(wù)未來4%-5%的銷量同比增長中，大部分增量將來自于中國和印度等新興市場(chǎng)。他認(rèn)為，在重型卡車方面，大眾既可以增加從歐洲的直接進(jìn)口量，也可以在華建立合資企業(yè)，以推動(dòng)在中國業(yè)務(wù)增長。而曼卡車已經(jīng)于2009年同中國重汽集團(tuán)建立了合資子公司，生產(chǎn)廉價(jià)卡車。

然而，僅限于合資生產(chǎn)廉價(jià)卡車并不能滿足大眾擴(kuò)張的野心。從總體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出而言，中國的物流支出消耗了18%的比例，而歐洲只有7%，中國運(yùn)輸系統(tǒng)還需要進(jìn)一步提升效率。隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)，中國需要構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。奧斯特林認(rèn)為，這對(duì)于大眾商用車來說，是一個(gè)巨大的機(jī)遇。有業(yè)界人士分析認(rèn)為，大眾此次意欲再建合資企業(yè)，劍指高端市場(chǎng)，或?qū)⑹勾饲奥暦Q絕不合資的斯堪尼亞不得不改變?cè)谌A策略。

“事實(shí)上，大眾一直希望把在華的商用車業(yè)務(wù)做大，除了曼和斯堪尼亞之外，大眾旗下的獨(dú)立的商用車業(yè)務(wù)單元（即大眾商用車）早在三年前就開始對(duì)進(jìn)入中國市場(chǎng)進(jìn)行了前期準(zhǔn)備，而曼在2009年也和中國重汽成立了合資公司，生產(chǎn)廉價(jià)卡車，但兩者的合作并不算順利。”業(yè)界分析人士宇辰稱，早在2009年，曼與中國重汽簽訂協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在中國市場(chǎng)進(jìn)行合作生產(chǎn)TGA卡車，然而，至今相關(guān)產(chǎn)品卻仍未能批量投入市場(chǎng)。

因此，大眾倘若要再在華合資生產(chǎn)卡車的話，很可能是通過斯堪尼亞或旗下的大眾商用車板塊來實(shí)現(xiàn)。“誰都不想錯(cuò)過未來在中國重卡市場(chǎng)上分一杯羹的機(jī)會(huì)，尤其是戴姆勒、沃爾沃等企業(yè)都開始降低‘身段’，放棄使用自有品牌、降低產(chǎn)品售價(jià)等方式進(jìn)入中國，以搶占更多市場(chǎng)份額的情況下，大眾若再不行動(dòng)，也就等于放棄了在這個(gè)市場(chǎng)上的未來。”宇辰認(rèn)為。

不過，斯堪尼亞中國執(zhí)行董事何墨池(Mats Harborn)昨日接受記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，斯堪尼亞將堅(jiān)持以一個(gè)獨(dú)立品牌的形式存在，并以進(jìn)口卡車身份進(jìn)行銷售。“目前中國高端重卡占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的份額尚不足2%。斯堪尼亞沒有適合中低端市場(chǎng)的產(chǎn)品，所以暫時(shí)不會(huì)考慮合資的問題。”

高端重卡短期難有作為

“雖然目前國內(nèi)重卡升級(jí)面臨機(jī)遇，但能否成功轉(zhuǎn)化為大眾的機(jī)會(huì)，則仍需斟酌。可以說，未3-5年內(nèi)中國重卡市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)都不是留給合資企業(yè)的，更不會(huì)是留給進(jìn)口車的。”對(duì)于大眾在華再建合資公司主攻高端重卡市場(chǎng)的前景，宇辰亦并不看好。

宇辰認(rèn)為，大眾此時(shí)考慮以合資方式擴(kuò)大在華重卡業(yè)務(wù)也應(yīng)是著眼于5年后的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，近3-5年內(nèi)都不應(yīng)以銷量為主，而是建立口碑。高效的物流體系需要有龐大的信息系統(tǒng)支撐，短期內(nèi)都難以建立起來。所以即便大眾在華再建重卡合資企業(yè)，對(duì)于應(yīng)對(duì)其業(yè)務(wù)下滑的趨勢(shì)短期內(nèi)都難以起效用。

事實(shí)上，盡管近年來戴姆勒-奔馳、沃爾沃、納威司達(dá)、斯堪尼亞等歐美的卡車巨頭在國內(nèi)發(fā)力頻頻，但這些聲名顯赫的卡車巨頭在中國的年銷量總和僅在1萬輛左右，這一數(shù)字不及國產(chǎn)重卡月銷量總和的十分之一。

據(jù)了解，2011年國內(nèi)高端進(jìn)口重卡銷量約1.5萬輛，其中奔馳約占了6000輛，而沃爾沃則為1000多輛，至于斯堪尼亞在中國的銷量，至今仍未突破千輛瓶頸。按照業(yè)界預(yù)測(cè)，盡管目前國內(nèi)高端重卡市場(chǎng)處在增長階段，但今年總量亦僅約1萬輛。