尚未攻下的領地 大件運輸市場前景可觀

隨著我國核電工業(yè)、大型化工設備的更新改造以及千噸級以上軋機設備需求量的持續(xù)上升，國內(nèi)對大件牽引運輸車的需求也在不斷提高。不過，以往大件運輸牽引車主要從國外進口，如沃爾沃、曼、奔馳等大馬力牽引車。

在此形勢下，依托在大馬力牽引車領域的優(yōu)勢，陜汽汽車工程研究院成功開發(fā)了一款大件牽引運輸車，該車設計列車總重為300~500噸；首次設計開發(fā)的加強型前/后懸架，提高整車的承載能力。日前，陜汽大件牽引運輸車已完成試制并交付用戶。相對進口牽引車，至少能為用戶節(jié)約70萬元以上的單車購置成本。這會否為國內(nèi)重卡企業(yè)吹響進軍大件運輸市場的沖鋒號？

國外品牌市場份額超九成

何為大件運輸？大件運輸即承擔包括超限、超重物品的商品運輸，超限貨物是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重貨物是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。如大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包等，就屬于超限、超重貨物。

那么，大件運輸市場究竟有多大容量？“我們早期就開發(fā)過這款車，只是一直在進行改進。”陜汽重卡相關人士表示，陜汽大件運輸牽引車能承載200~500噸的重量。“目前大件運輸市場上的車輛以國外品牌為主，例如曼、奔馳等。國內(nèi)產(chǎn)品不多，售價在80萬元左右。”陜汽重卡相關人士告訴記者。

“目前國內(nèi)大件運輸車主要是曼和奔馳。據(jù)不完全統(tǒng)計，它們大約占據(jù)了95%的市場份額。”大連陜汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理孫曉博說道。

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，許多不可拆解的長度≥40米、寬度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300噸的大型物件（以下簡稱“大件”）需要公路運輸，特別是在港口、油田、化工、鋼鐵、橋梁、電力、鍋爐等領域尤為突出。在這些領域，與鐵路、海運相比，公路運輸更為靈活。采用超重型車組（大件運輸列車）方式實施大件長距離地面運輸，可以根據(jù)需要直接將大件從港口運到目的地，實現(xiàn)“門對門”的服務。

超重型車組，特指用于載運特大、特重，而不允許分解載運的大型對象的汽車列車。包括牽引車（主車）和掛車（半掛車、全掛車、長貨掛車、平板掛車、其他變型掛車、3縱列或4縱列掛車），并有相應的配套附件。超重型車組在于它具有用戶所要求的專用功能，能在特定環(huán)境下完成特殊作業(yè)。但其專用功能的發(fā)揮需要有牽引車和掛車的良好配合。

調(diào)查顯示，每年國內(nèi)對大件牽引運輸車的需求在500~800輛以上。由于基本以進口車為主，致使大件運輸市場的發(fā)展受到制約。“進口牽引車底盤訂貨周期長、價格高，維修與配件供應也不方便。面對如此大的市場以及進口車的一些不足，國產(chǎn)大件牽引運輸車快速進入市場迫在眉睫。”孫曉博他認為，關鍵零部件體系過于倚重外資，影響國內(nèi)重卡企業(yè)在該細分市場的深入挖掘。