并購成趨勢 重卡企業(yè)涉水專用車需謹(jǐn)慎

記者獲悉，國內(nèi)部分整車企業(yè)在窺視專用車這塊誘人的“蛋糕”。近日，記者又聽聞上汽依維柯紅巖也準(zhǔn)備開拓專用車市場，并專門圈地建廠。然而，5月舉辦的2011中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，卻有消息稱，由于國家抬高專用車“門檻”，對進(jìn)入領(lǐng)域的新手不再批“準(zhǔn)生證”。

 據(jù)悉，目前全國只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格，其中湖北80家，數(shù)量為全國第三。想進(jìn)入專用車領(lǐng)域的汽車企業(yè)，只能靠收購重組原有資源。而在湖北的80多家專用車汽車廠里，大部分處在苦苦掙扎階段，儼然已是多地投資者“買戶口”的重點(diǎn)。

行業(yè)有意整改

說到部分專用車企仍在苦苦掙扎，不免讓人聯(lián)想到專用車行業(yè)混亂的市場環(huán)境。由于一輛專用車售價(jià)少則數(shù)10萬元，多則上千萬元，利潤空間大，而國家規(guī)定專用車企業(yè)的注冊資金只需要2000萬元，與乘用車20億元的“起步費(fèi)”有天壤之別，所以專用車行業(yè)成為汽車工業(yè)的“盈利點(diǎn)”，許多民間資本對此相當(dāng)“覬覦”。

這也間接導(dǎo)致專用車市場環(huán)境愈加混亂。典型的事例就是2010年9月成都新大地被罰事件。當(dāng)時(shí)如果沒有央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》的報(bào)道，成都新大地這個低調(diào)的企業(yè)可能依然走在發(fā)財(cái)?shù)缆飞??！督?jīng)濟(jì)半小時(shí)》的節(jié)目中特別提到：十堰市很多個體生產(chǎn)企業(yè)均是用新大地商標(biāo)進(jìn)行非法拼裝，而成都新大地十堰汽車廠是一個沒有獲批國家發(fā)改委和工信部生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

據(jù)悉，成都新大地十堰汽車廠確實(shí)是十堰最大的拼裝車生產(chǎn)企業(yè)，該企業(yè)有廠房但并無設(shè)備，只是將廠房租給不同的生產(chǎn)者，通過銷售合格證牟利。而非法拼裝車源源不斷地從成都新大地十堰汽車廠的廠區(qū)駛出。照市場行情估計(jì)，一輛卡車收取1000~2000元的合格證轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

 2010年9月19日，工信部在網(wǎng)站上公布了對成都新大地的處理決定：自2010年7月26日起，責(zé)令該公司進(jìn)行為期6個月的整改，期間暫停該公司申報(bào)新產(chǎn)品和上傳載貨類汽車產(chǎn)品合格證。處罰原因是成都新大地在未辦理項(xiàng)目批準(zhǔn)手續(xù)、未獲得車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可的情況下，擅自設(shè)立十堰分公司，大量套用母公司的《公告》產(chǎn)品型號及合格證進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

這僅僅是一個事例，卻已經(jīng)明確反映出專用車市場環(huán)境的現(xiàn)狀。更值得注意的是，成都新大地事件是發(fā)生在2010年9月，而工信部在2009年7月發(fā)布了關(guān)于《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（以下簡稱《管理法則》），意在提高專用車生產(chǎn)企業(yè)及專用車產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，提高行業(yè)準(zhǔn)入條件?？伞豆芾矸▌t》依然無法阻止行業(yè)內(nèi)的違規(guī)違法行為。

企業(yè)并購將成趨勢

“一步到位的管理是不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)我了解，從2009年開始，對于專用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批就變得非常嚴(yán)格，而獲得審批的專用車企業(yè)資質(zhì)上都會有二維條碼加以識別。”中集華南汽車銷售有限公司市場部經(jīng)理連思龍告訴記者。

“現(xiàn)在基本不再批生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)悉僅有新疆地區(qū)的專用車企業(yè)還有機(jī)會通過審批，這主要是因?yàn)橛姓咧С帧?rdquo;三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經(jīng)理劉靜水表示，目前確實(shí)有很多地?cái)偸降膶Ｓ密嚻髽I(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，不過從國家層面來說，在監(jiān)管方面肯定是愈加嚴(yán)格。

 “除了購買‘戶口’進(jìn)入該領(lǐng)域，并購也是現(xiàn)在的一種模式。”連思龍表示，中集專用車廠近年來也是通過并購擴(kuò)大規(guī)模和市場份額。“除了企業(yè)發(fā)展需要以外，就是行業(yè)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)專用車企業(yè)的數(shù)量太多，不僅僅是湖北，山東地區(qū)也很多，有資質(zhì)的和沒資質(zhì)的大概有2000家左右。所以，按照行業(yè)競爭規(guī)律來看，最終會慢慢走向并購，就好像重新洗牌。”連思龍表示。

“并購其實(shí)就是資源優(yōu)化，這對行業(yè)整體發(fā)展比較有利。一來可以補(bǔ)充自己的產(chǎn)品譜系，二來可以擴(kuò)充領(lǐng)地。例如，公司看好華南市場，可在這一區(qū)域的市場較為薄弱。通過市場調(diào)研，公司會考慮并購當(dāng)?shù)匾?guī)模較小的專用車企業(yè)，從而提高市場份額。”連思龍說道。

對此，劉靜水也表示：“并購除了能夠獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，借此提升品牌影響力也是一個主要方面。”

是“蛋糕”還是“包袱”

“目前部分主機(jī)廠進(jìn)入專用車領(lǐng)域，我認(rèn)為也是考慮到企業(yè)自身的發(fā)展需求。”劉靜水告訴記者：“為了謀求更多的利益增長點(diǎn)，也為了強(qiáng)化產(chǎn)品線，收購專用車企業(yè)已成一種趨勢。”

“每年的3~4月都是專用車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場供不應(yīng)求。”劉靜水表示，每年3~5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)能跟不上市場銷售，物流和改裝業(yè)務(wù)都可能出現(xiàn)問題。 “比如，某企業(yè)配套的發(fā)動機(jī)以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個月中，也受到產(chǎn)能約束導(dǎo)致供貨出現(xiàn)問題，這時(shí)重卡企業(yè)就會考慮第二家發(fā)動機(jī)廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似，就是開始尋求更多合作資源。我認(rèn)為這就是主機(jī)廠蜂擁進(jìn)入專用車領(lǐng)域的根本原因。”劉靜水告訴記者。

不過，劉靜水對這一現(xiàn)象表示出一些擔(dān)憂。“我覺得弊大于利。收購需要資金投入，而在改裝行業(yè)里面，旺季時(shí)僅能夠維持3%~5%的利潤，淡季時(shí)基本處于虧損狀態(tài)。由于市場現(xiàn)狀過于混亂，小型專用車企業(yè)擾亂格局，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場環(huán)境很難好轉(zhuǎn)。這種模式其實(shí)正逐步將汽車改裝工業(yè)給毀掉。”劉靜水說。

“所以，一是主機(jī)廠獲得的利潤低，收購成本卻很大；二是收購后就必須負(fù)責(zé)，專用車的旺季每年大概在2~3月，過了就基本是傳統(tǒng)淡季，也就是說一年中大部分時(shí)間處于虧損狀態(tài)；三是收購之后，專用車企業(yè)就可能遠(yuǎn)離市場，產(chǎn)品適應(yīng)性有所下降。”劉靜水表示，雖然現(xiàn)在部分主機(jī)廠積極進(jìn)入專用車領(lǐng)域，但已有主機(jī)廠感覺到這是一個“包袱”了。