競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 貨運(yùn)市場(chǎng)正面臨重新洗牌

對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各個(gè)城市之間的物流運(yùn)輸業(yè)的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，用“牽一發(fā)動(dòng)全身”來(lái)形容當(dāng)前燃油價(jià)格上漲的影響是最貼切不過(guò)了。齊齊哈爾市的物流公司及車(chē)主，每天都能夠感受到油價(jià)帶來(lái)的壓力，今年燃油費(fèi)價(jià)格4次上漲，每次的利潤(rùn)立馬減少一截。同時(shí)，行業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)造成運(yùn)價(jià)畸形，同樣使他們陷入苦惱之中。 

6月8日下午，記者在萬(wàn)通物流公司院內(nèi)，看見(jiàn)有十幾輛貨車(chē)等著拉貨。曹川斌就是其中一位司機(jī)，他3天前剛從唐山拉貨回來(lái)，正焦急地等待著貨物。提起當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，這位跑了十年長(zhǎng)途貨車(chē)的老司機(jī)顯得很無(wú)奈，他說(shuō)，齊齊哈爾至唐山目前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格在每噸200元左右。2003年0號(hào)柴油每升是3塊錢(qián)，現(xiàn)在漲到7塊多了，而運(yùn)費(fèi)卻一直沒(méi)怎么變過(guò)，今年貨主有時(shí)候運(yùn)費(fèi)給的甚至還比去年還低一些。

曹師傅給記者算了筆賬，從齊齊哈爾到唐山，一路上要交多次費(fèi)用。他的大掛車(chē)規(guī)定載重為32噸，如果按每噸200元計(jì)算，遵照規(guī)定不超載，拉32噸貨的運(yùn)費(fèi)就是6400元，而一個(gè)單程只是燃料費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)差不多要4200多元，這還不算沿途的吃飯花銷(xiāo)、停車(chē)費(fèi)、公司的管理費(fèi)用等成本，好在返程的時(shí)候唐山的運(yùn)費(fèi)給的高些，現(xiàn)在他只能靠拉返程貨賺錢(qián)。

“貨運(yùn)這活越來(lái)越難干了！”記者近日走訪齊齊哈爾市多家貨運(yùn)企業(yè)，不少車(chē)主都這樣感嘆。剛剛從重慶拉貨返齊的車(chē)主張軍說(shuō)，油價(jià)上漲之后，貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)沒(méi)有上漲，也直接導(dǎo)致個(gè)別實(shí)力較差的車(chē)主選擇了停運(yùn)。記者了解到，不僅僅是河北、重慶等長(zhǎng)途線(xiàn)的車(chē)主有運(yùn)費(fèi)低成本高的苦惱，在哈爾濱、加格達(dá)奇、大連等中短途車(chē)主反映也如此。常年跑哈爾濱、加格達(dá)奇等線(xiàn)路的車(chē)主杜士才指著身邊的“解放”貨車(chē)告訴記者：“我這車(chē)才買(mǎi)了半年，還沒(méi)掙到錢(qián)呢！運(yùn)價(jià)不漲，油價(jià)上漲增加的成本全部轉(zhuǎn)嫁到我們身上。”在記者采訪中，一些實(shí)力有限的個(gè)體車(chē)主或小貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)者都坦言：“如果油價(jià)持續(xù)上漲而運(yùn)價(jià)沒(méi)有大的改觀，只好轉(zhuǎn)行了。”

6月9日中午，在等了2天后，貨車(chē)司機(jī)呂明力終于等到一批運(yùn)往天津貨物。這批貨是一些機(jī)械設(shè)備和鐵屑，總重量有27噸。每噸180元的運(yùn)費(fèi)，這里面包括各種公路通行費(fèi)用。由于那邊等著安裝，貨主給他限定了運(yùn)貨時(shí)間，呂明力和同伴商量后，決定裝上貨就立即出發(fā)。和呂明力相比車(chē)主王子賀就沒(méi)那樣幸運(yùn)了，常年向哈爾濱、無(wú)錫、天津等地拉貨的他已經(jīng)苦苦等待了4天時(shí)間，王子賀說(shuō)：“現(xiàn)在車(chē)太多了，貨還少，很多時(shí)候都得等，一批貨好幾臺(tái)車(chē)搶著拉，逼得你無(wú)法討價(jià)還價(jià)，現(xiàn)在有活就得接，畢竟每天保險(xiǎn)、司機(jī)工資等固定成本都要支出，呆著就等于賠錢(qián)。”

記者了解到，我市貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格采用市場(chǎng)化運(yùn)作，有關(guān)部門(mén)干預(yù)甚少，運(yùn)價(jià)漲不上的直接原因就是貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。據(jù)市運(yùn)管處不完全統(tǒng)計(jì)，全市貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大約有41000多輛，登記在冊(cè)的貨運(yùn)企業(yè)無(wú)論大小大概有1000家，多數(shù)是一些規(guī)模不超過(guò)三五輛車(chē)的“小貨運(yùn)”。這些同業(yè)同質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此之多，用貨運(yùn)車(chē)主的話(huà)是：“你不運(yùn)，總有人去搶著運(yùn)。”不少車(chē)主都承認(rèn)，油價(jià)繼續(xù)上漲將是大趨勢(shì)。油價(jià)頻繁上漲，我市有一批“小貨運(yùn)”因受不了同行們激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正醞釀著在適當(dāng)時(shí)機(jī)退出市場(chǎng)。

據(jù)了解，齊齊哈爾市民間貨運(yùn)物流市場(chǎng)從上個(gè)世紀(jì)90年代初期興起，模式多為“一戶(hù)一車(chē)”，在一定時(shí)期內(nèi)風(fēng)光無(wú)限，成為很賺錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。近年來(lái)，由于燃油價(jià)格一路攀升、車(chē)輛規(guī)費(fèi)大幅增高等因素，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本高起，而大批新車(chē)投放營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，形成了“僧多粥少”的局面，貨運(yùn)量不足使我市貨物流通趨緩，運(yùn)價(jià)隨之應(yīng)聲而跌。加之道路貨源長(zhǎng)期低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)往昔的高利潤(rùn)行業(yè)如今變成了“雞肋行業(yè)”。

運(yùn)管部門(mén)介紹，在低運(yùn)價(jià)和高成本的運(yùn)作模式下，當(dāng)前我市很多貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)無(wú)法良性運(yùn)行。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋找發(fā)展空間，如今鶴城貨運(yùn)行業(yè)超載運(yùn)輸已經(jīng)成為普遍的社會(huì)問(wèn)題，過(guò)剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)，車(chē)主為了攬生意競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)下滑又刺激了超載運(yùn)輸，司機(jī)靠超載來(lái)彌補(bǔ)損失，從而形成越超載運(yùn)價(jià)越低，運(yùn)價(jià)越低越超載的惡性循環(huán)。