凌野、春蘭重卡隕落帶來的啟示與反思

據(jù)悉，當(dāng)前全國各地都在上重型卡車，不僅有主流輕卡和自主品牌的乘用車廠家，而且有更多的農(nóng)用車（低速汽車）和其他非汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)爭先恐后地進(jìn)軍重型卡車，這些被現(xiàn)主流重卡車企貶低稱之為“山寨”的準(zhǔn)重卡的車企未來勝敗如何？筆者認(rèn)為北汽福田歐曼的成功經(jīng)驗(yàn)和南汽凌野、江蘇春蘭的失敗教訓(xùn)值得總結(jié)、反省與借鑒的，否則將重蹈其“關(guān)公走麥城”的復(fù)轍。

“春蘭”重卡

早在12年前，在家電業(yè)如日中天的春蘭集團(tuán)決心將從家電業(yè)中賺取的大量資金轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)中。春蘭汽車是“外行造車”先成功后失敗一個(gè)經(jīng)典案例。1997年11月，春蘭集團(tuán)以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車，組建春蘭汽車有限公司，從此進(jìn)入汽車行業(yè)。由于當(dāng)年國家汽車產(chǎn)業(yè)的政策限制，從家電領(lǐng)域跨入汽車制造領(lǐng)域的春蘭集團(tuán)一直沒能拿到“轎車準(zhǔn)生證”，則改變方向生產(chǎn)重型卡車。當(dāng)時(shí)春蘭的觸角隨之延伸到冰箱、摩托車、卡車、高能電池甚至液晶顯示器。

2004年初，春蘭欲攜手日野公司組建一家年產(chǎn)6萬輛重卡合資企業(yè)，雙方合作主要是在南京建廠，各占50%的股份，春蘭以土地廠房入股，日野提供技術(shù)與資金，建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的重型卡車生產(chǎn)基地。這是國內(nèi)第一個(gè)家電企業(yè)與國外汽車企業(yè)合資的項(xiàng)目，合資項(xiàng)目一期投資將超過11億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能是6萬輛。中外雙方的股份各為50％，春蘭方面主要投入土地、人力、廠房和部分資金，而日野投入資金、技術(shù)。南京春蘭目前主要生產(chǎn)15噸以下的中重型卡車，而與日野合資的企業(yè)將生產(chǎn)25噸以上的重卡，品種包括載貨汽車、倉柵式運(yùn)輸車、箱式運(yùn)輸車、自卸汽車及半掛牽引汽車等商用車型。按照春蘭集團(tuán)的設(shè)想，一旦卡車達(dá)到每年30萬輛的市場規(guī)模，僅卡車一項(xiàng)，春蘭就能形成年收入200億元。但最終因缺乏政策支持而擱淺。

據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2008年6月30日，春蘭汽車資產(chǎn)總額2.9億元，負(fù)債總額1.33億元，凈資產(chǎn)1.57億元。公司去年虧損5513.63萬元。今年1-6月份，再度虧損2324.10萬元。春蘭鎩羽而歸，至此從國內(nèi)資本市場隕落，在汽車領(lǐng)域有所作為的夢想泯滅，黯然銷魂者，惟別而已矣。

2008年7月徐工科技發(fā)布公告稱，已與江蘇春蘭達(dá)成意向，接手其持有的春蘭汽車60％股份。春蘭汽車在汽車領(lǐng)域的所有努力都以失敗告終后，春蘭集團(tuán)出售汽車公司股份也是無奈之舉。收購春蘭汽車可讓徐工科技以較低的成本迅速進(jìn)入重型卡車行業(yè)，抓住目前重型卡車市場發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，為公司創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。徐工科技在完成資產(chǎn)重組后，徐州重型機(jī)械有限公司的資產(chǎn)將被注入，徐重目前主要制造重型專用底盤、專用汽車和零部件，進(jìn)入重卡業(yè)后可利用現(xiàn)有的汽車底盤制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享及整體協(xié)同效應(yīng)。

自2000年起，全國各地一些賺了一大筆銀子的家電企業(yè)以前所未有的熱情，爭先恐后地涌入到了汽車制造業(yè)。寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯紛紛試水后而又以失敗告終。但這股熱潮來得快，去得也快。2003年7月，奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車計(jì)劃；2008年，美的宣布退出汽車市場。

春蘭集團(tuán)早在1990年代就先后上馬摩托車，后兼并卡車廠，從蘇北泰州將卡車工廠搬遷至江蘇省省會(huì)——南京市，雖然在人力招聘和市場資源上盡占天時(shí)地利，但地皮價(jià)格和員工工資卻上漲了N多倍，失去了在蘇北生產(chǎn)成本與勞動(dòng)人力成本上優(yōu)勢。春蘭是從家用電器起家的，然后進(jìn)入摩托車市場，最后進(jìn)入一個(gè)陌生的高科技和投資巨大的無底洞——重型卡車領(lǐng)域。此外，春蘭重卡的型譜較狹、總質(zhì)量太低，主打產(chǎn)品都在15噸以下，馬力太小，動(dòng)力總成都在300馬力以下，且各大小總成件都需外購，沒有自已主導(dǎo)性的總成件產(chǎn)品，尤其是在動(dòng)力配置上受到各競爭對(duì)手強(qiáng)大的狙擊和鉗制。由于春蘭重卡基本是利用高價(jià)社會(huì)資源的配置組裝產(chǎn)品，上市后銷量較少，因此價(jià)格偏高但又無法降低產(chǎn)品成本和人力成本，另加上有些是以家用電器的售前售中和售后模式來銷售汽車，而南轅北轍。所以在市場上的競爭力江河日下，最終走向破產(chǎn)更是在意料之中的，被江蘇徐州徐工所并購也是最后的歸屬。

春蘭失敗另一個(gè)原因就是在招聘時(shí)，對(duì)應(yīng)聘者的忽悠，放大的允諾甚至是寫進(jìn)勞動(dòng)合同之中承諾也沒兌現(xiàn)，導(dǎo)致大批的精英骨干感到被忽悠后又大批跳槽。除人才的大量流失，春蘭內(nèi)部最大的變化是人心渙散，幫派林立和制度落不到實(shí)處。這些筆者都是從當(dāng)年從春蘭跳槽到南汽凌野和其它汽車廠的人員口中得知的。此后，這些現(xiàn)象又在南汽菱野重演，不僅對(duì)內(nèi)部人員進(jìn)行大肆忽悠，而且又將其手段必然要運(yùn)用到用戶身上，其結(jié)果是廠家搬起石頭砸了自己的腳，最終走向失敗。這也許就是對(duì)不講“誠信、厚道”真金四字的因果報(bào)應(yīng)吧，對(duì)后來者有著極其深刻的教訓(xùn)意義。

也就是在春蘭集團(tuán)在重卡上進(jìn)退維谷之時(shí)，春蘭又在處心積慮的為進(jìn)入轎車制造業(yè)而準(zhǔn)備并積累技術(shù)，還準(zhǔn)擬融上百億資金進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。但最終由于戰(zhàn)線拉得太長，四面開花，進(jìn)而導(dǎo)致資金鏈斷裂而功匱于潰，從此春蘭品牌重卡從中國汽車市場上徹底退出與消亡。