國(guó)產(chǎn)皮卡老大長(zhǎng)城皮卡為何不做低檔皮卡

最近，企業(yè)部分員工要求推出低檔皮卡，以進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，公司董事會(huì)經(jīng)過認(rèn)真討論，做出了如下解釋：

皮卡老大為何不做低檔皮卡？

如今，喧鬧的汽車市場(chǎng)已非同以往，產(chǎn)品百花齊放是一個(gè)明顯的特征，任何車型都出現(xiàn)了高中低檔。皮卡行業(yè)也是如此，有16萬元的高檔皮卡，也可以有比5萬元更低、甚至4萬元左右的低檔皮卡，名為"經(jīng)濟(jì)型"。

造低檔皮卡：非不能也，是不為也

那么，5萬以下的皮卡如何造？只有兩條途徑：除了處理庫存整車或過時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，就是犧牲配置，選擇質(zhì)次零部件。有關(guān)汽車專家進(jìn)行了具體的核算，如：底盤的關(guān)鍵部位前后橋，一般與優(yōu)質(zhì)的價(jià)差在1000元以上，低檔變速箱與高質(zhì)變速箱價(jià)差在1500元左右，單點(diǎn)與多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)差價(jià)在4000元左右，其他上萬個(gè)零部件看似相似，實(shí)際品質(zhì)不同，這其中差價(jià)最低計(jì)算也要差4500元左右，這幾項(xiàng)合計(jì)為11000元左右。假如低檔皮卡定位為4.6萬元，加上這一萬多元的差價(jià)正好是目前中檔皮卡的價(jià)位。

做為皮卡的龍頭，長(zhǎng)城為何不生產(chǎn)這種皮卡？主要原因有三：

首先，城市是皮卡活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，它應(yīng)和轎車一樣要符合新形勢(shì)下日趨嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。匹配達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),不能為降低成本而犧牲品質(zhì)，為社會(huì)為用戶長(zhǎng)久的負(fù)責(zé)。其次，用戶非常關(guān)心皮卡車的價(jià)格，但更關(guān)心是否有一個(gè)優(yōu)良的性價(jià)比，在皮卡的關(guān)鍵部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、前后橋、車身等必須選擇國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的高價(jià)產(chǎn)品，這一點(diǎn)絕不能馬虎，不能為追求銷量而推出低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。更重要的一點(diǎn)是：長(zhǎng)城是一個(gè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，向來注重經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。追求高品位，實(shí)實(shí)在在的為用戶創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值是長(zhǎng)城的一貫作風(fēng)。做為行業(yè)龍頭，當(dāng)前要帶頭提高國(guó)產(chǎn)皮卡的形象。

低檔皮卡配備的是單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

眾所周知，低檔皮卡必然要配備單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。自國(guó)家宣布化油器車停止生產(chǎn)后，所有皮卡生產(chǎn)廠家均推出了電噴型皮卡。然而，同是電噴型，"單點(diǎn)"和"多點(diǎn)"卻有著明顯的區(qū)別，一字之差，就差出了大幾千元。有關(guān)汽車專家就此問題，回答了用戶的疑問。

單點(diǎn)電噴系統(tǒng)屬于單點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，其特征在于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)只裝用一個(gè)噴油器，并采用低壓燃油噴射(0.1MPa)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)在于：因電磁噴油器位于節(jié)氣門上方的進(jìn)氣管中，所以燃油噴在四個(gè)進(jìn)氣管的公共進(jìn)氣道中，燃油部分沉積在氣道壁上，形成油珠，油珠進(jìn)入汽缸后，使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣量不同，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃、工作不平穩(wěn)，而且經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害很大，故障率高，維修困難，排放不易達(dá)標(biāo)。

多點(diǎn)電噴系統(tǒng)是指每缸一個(gè)噴油器的各缸噴射，四缸四個(gè)噴咀，由于每缸一個(gè)噴油器，它可以根據(jù)各缸進(jìn)氣量進(jìn)行各缸噴射，不僅降低了進(jìn)氣阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和充氣量，有利于各缸混合氣的濃度控制。而且由于燃油噴射壓力高(0.25MPa)，使燃油的物化更精細(xì)，保證燃油在缸內(nèi)完全燃燒，可最大限度實(shí)現(xiàn)稀燃，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳水平，能輕松達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

單點(diǎn)電噴在發(fā)達(dá)國(guó)家已被淘汰。由于其不能滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，它在我國(guó)也屬于過渡性產(chǎn)品。前一段時(shí)間，某些單點(diǎn)電噴皮卡上市，用戶在使用中發(fā)現(xiàn)了很多問題，如動(dòng)力性下降、性能不穩(wěn)定、燃油偏高等等，從而造成了產(chǎn)品大量積壓。而長(zhǎng)城汽車則高起點(diǎn)，研制開發(fā)出了新一代智能化491QE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最早通過了嚴(yán)格正規(guī)的標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，路試8萬公里，實(shí)現(xiàn)了一步到位，受到了專家和用戶的肯定。

車型的檔次之分是一個(gè)回避不了的事實(shí)

當(dāng)一個(gè)新用戶剛剛進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，一定會(huì)被眼花繚亂的宣傳所迷惑。哪個(gè)品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價(jià)格低也沒有人承認(rèn)自己是低擋皮卡。實(shí)際上我國(guó)皮卡確有高、中、低之分。這是一個(gè)回避不了的事實(shí),正如說我們不能把百萬元以上和5萬元左右的轎車歸為一個(gè)檔次，也不能把20多萬元的進(jìn)口皮卡和5萬元的皮卡歸為一個(gè)檔次。

的確，進(jìn)入2000年，皮卡的分類也發(fā)生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來越模糊，出現(xiàn)了一些介于二者之間品牌，一些原來6-8萬元的中檔皮卡裝備升級(jí)換代，如皮卡的龍頭長(zhǎng)城推出了中高檔柴油機(jī)賽鈴皮卡，價(jià)位定在了8萬元左右。過去10萬元以上高檔皮卡現(xiàn)在降到了9萬元左右。這樣的皮卡顯然與低檔皮卡不可同日而語。

皮卡完全不同于3至4萬元的微貨。其顯著的特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁的特征,在裝置配備上不亞于中檔轎車，還必須符合新形勢(shì)下的環(huán)保要求。唯如此，才有長(zhǎng)久的生命力，否則早晚就要被市場(chǎng)所淘汰。這一點(diǎn)已被歷史所證明。早在幾年前，有廠家就推出過四萬多元的皮卡，結(jié)果是熱鬧一時(shí)，砸了自己的牌子，幾年不能翻身。99年，也有廠家推出了4萬元的"經(jīng)濟(jì)型皮卡"，直到現(xiàn)在，市場(chǎng)上也很難見到它的影子。

低檔皮卡怎么樣，用戶心中有桿秤。隨著皮卡市場(chǎng)的成熟，消費(fèi)者也越來越理性。所謂"4.98、9.98就是適應(yīng)購(gòu)買心理"的理論，實(shí)在有點(diǎn)蒙騙顧客之嫌。對(duì)此，用戶都應(yīng)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，莫為嘩眾取寵的"噱頭"所迷惑。