幼兒園校車問題最薄弱確實是農(nóng)村

隨著義務(wù)制教育格局與城鄉(xiāng)人口的變化，很多農(nóng)村和城鎮(zhèn)撤并學(xué)校，教育資源的布局改變了，大家上學(xué)要跑遠(yuǎn)路，超過前面講的2.5公里，要專門的運輸工具來運輸。這個過程當(dāng)中加大了出事故的概率。

進(jìn)一步分析："據(jù)調(diào)查，農(nóng)村所謂的校車，都不是真正意義上最優(yōu)秀的、質(zhì)量最好的、駕齡和安全系數(shù)最好的車。尤其是山區(qū)，有實力的企業(yè)和司機都到外面賺錢去了，做校車生意的人只是本區(qū)或是一個鎮(zhèn)范圍以內(nèi)的，某種程度上，它的車況情況并不是最好的。目前教育部門對這些車輛的考核還是比較嚴(yán)厲的，但是相對來說，這些車輛不安全因素多些。"

全省每所學(xué)校都應(yīng)買校車嗎 讓學(xué)校自備校車不太現(xiàn)實。"校車安全問題出來以后，各級政府都非常重視。到目前為止，我們省關(guān)于校車方面的措施或是模式，我了解了一下主要是兩種，一種是所謂的租借模式，依靠社會力量來解決學(xué)生接送問題，這是大多數(shù)學(xué)校在進(jìn)行的，吸引社會上的一些私營車輛或公交公司來操作；第二種是德清模式，政府大投入，一次性投了2000萬，每年都有400萬到600萬的投入。"

但是，不能否認(rèn)的是，全省絕大多數(shù)學(xué)校沒有校車，都是社會力量在進(jìn)行著。讓學(xué)校自備校車是不現(xiàn)實的?，F(xiàn)在一所普通的中學(xué)都有幾千人。如果五公里以內(nèi)的都用校車接送不現(xiàn)實，人數(shù)太多。目前要考慮的是怎么讓公交和校車掛上鉤。學(xué)校有特殊的高峰時間，要有專門的司機、專運時間和專運線路、班次，我呼吁政府能夠插手這件事情，依托于公交公司的力量來進(jìn)行統(tǒng)籌，解決公交跟校車合二為一的問題。

校車問題政府全包？目前不現(xiàn)實也不合算。校車問題政府全包的模式呼聲較大，但實行起來確有一定難度。2010年，全國在教育上的財政投入是12000多億，如果校車全包的話，大概測算一下，配車要4000多億，每年的運行費用1500億，加起來就是5000多億。整個國家的教育投入一半左右要用到校車上，目前不太現(xiàn)實，也不太合算。運用經(jīng)濟(jì)管理和市場機制的方式讓社會介入更合適。

但是，義務(wù)教育是政府給民眾提供的公共產(chǎn)品，必須要全過程全方位保證在享受或是消費公共產(chǎn)品過程中，民眾的生命和財產(chǎn)安全。所以，政府必須介入。 申通公司直銷中通校車、東風(fēng)超龍校車、大宇校車、長安校車、宇通校車、幼兒園校車、，小學(xué)生校車，19座--45幼兒園校車、網(wǎng)站提供幼兒園校車價格、幼兒園校車報價、宇通校車價格、宇通校車報價、大鼻子校車價格、幼兒園校車圖片、宇通校車圖片、相關(guān)信息請登陸官方網(wǎng)站http://www.zyqch.com 或聯(lián)系我們18727928340　。首先，所有的學(xué)校都要配校車，這個要定下來。政府可以出資購買一部分校車。第二，政府指定相應(yīng)的其他的公共資源介入，比如公交系統(tǒng)融合。第三，允許社會車輛參與校車運營，但設(shè)置嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，政府為監(jiān)管主體。"目前一些私底下委托接送學(xué)生的模式我不贊同，風(fēng)險太大，出了事后責(zé)任扯不清楚，對學(xué)生權(quán)益的侵害很大。"

但是，城市里民工子弟學(xué)校的上學(xué)安全問題也要納入到地方政府的考量中。民工子弟按現(xiàn)有的戶籍制度來講，可能沒有本地的戶口，但他們的父母也是納稅人，應(yīng)享受同城待遇。